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Aug 10, 2023

Gli autobus illegali rimangono un ostacolo al progresso di Nagar Paribahan

Il servizio di autobus Nagar Paribahan, un'iniziativa volta a disciplinare la rete di trasporto pubblico della capitale, continua a dover affrontare un significativo blocco stradale a causa del gran numero di autobus che circolano

Il servizio di autobus Nagar Paribahan, un'iniziativa volta a introdurre disciplina nella rete di trasporto pubblico della capitale, continua ad affrontare un significativo blocco stradale a causa di un gran numero di autobus che circolano senza permesso sulle rotte designate.

Transilva Paribahan, un operatore privato sulla linea 21 nell'ambito del franchising di razionalizzazione della linea, ha dovuto interrompere le operazioni a causa delle perdite finanziarie causate dagli autobus non autorizzati che circolavano liberamente sulla linea.

Ora, Hanif Paribahan, l’operatore privato che supervisiona la rotta 22 (da Ghatarchar a Demra) sta lottando con crescenti perdite finanziarie legate agli stessi problemi.

Esprimendo frustrazione, il direttore esecutivo della società Ruhul Amin ha affermato che hanno accettato il servizio credendo nel potenziale dell'iniziativa.

"Tuttavia, è fallito a causa della mancanza di misure adeguate da parte delle autorità. Se continua così, dobbiamo interrompere il servizio poiché non c'è altra opzione per noi", ha detto.

"Il piano iniziale era che ad altri autobus non sarebbero stati concessi permessi di percorso sulle rotte designate da Nagar Paribahan al momento del lancio del servizio, ma questo deve ancora essere implementato", ha spiegato Ruhul Amin.

"Gli autobus non autorizzati hanno ridotto le entrate degli operatori autorizzati e creato un eccesso di offerta di veicoli, portando alla congestione del traffico e allo squilibrio nel piano di razionalizzazione", ha aggiunto.

Shabiha Pervin, direttore esecutivo dell'Autorità di coordinamento dei trasporti di Dhaka (DTCA), responsabile dell'implementazione del sistema, ha affermato che ci sono oltre 100 autobus non autorizzati che operano sulla linea 22.

Senza chiarire il motivo, Shabiha Pervin ha affermato che la rimozione degli autobus illegali rappresenta una grande sfida.

"Stiamo compiendo sforzi diligenti per condurre viaggi regolari e affrontare la questione", ha affermato, sottolineando la necessità di supporto da parte degli operatori, dei proprietari dei trasporti e di tutte le altre parti interessate.

"Dobbiamo tutti unirci per garantire il successo [della razionalizzazione delle rotte] ad ogni costo. Ci impegniamo a fare tutto ciò che è in nostro potere per raggiungere questo obiettivo", ha aggiunto.

Nel frattempo, diversi funzionari del DTCA, preferendo l’anonimato, hanno sottolineato la mancanza di cooperazione da parte delle agenzie di controllo del traffico, ostacolando gli sforzi per frenare gli autobus non autorizzati.

Tuttavia, il vice commissario (media) della polizia metropolitana di Dhaka, Md Faruk Hossain, ha affermato che limitarsi a incolpare la polizia non è una soluzione.

Occorre identificare gli operatori di autobus illegali e coloro che li frequentano, ha affermato, aggiungendo che "anche i proprietari e i lavoratori degli autobus devono farsi avanti".

"Effettuiamo costantemente operazioni e agiamo in base ai reclami che riceviamo. Daremo una priorità ancora maggiore a questa questione poiché ci avete informato", ha osservato l'ufficiale.

I leader dei trasporti, d’altro canto, hanno espresso preoccupazione per il divieto agli autobus esistenti di percorrere percorsi razionalizzati.

L'avvocato Mahbubur Rahman, vicepresidente dell'Associazione dei proprietari dei trasporti stradali del Bangladesh, ha affermato che i proprietari hanno già effettuato investimenti lì.

"Le autorità dovrebbero consentire che questi autobus vengano rinnovati e gestiti sotto il Nagar Paribahan", ha detto.

Il leader dei trasporti ha anche chiesto sussidi governativi o aumenti delle tariffe per sostenere il sistema, sottolineando che la razionalizzazione dei percorsi è vitale per garantire che i proprietari di autobus possano garantire ritorni sui loro investimenti, poiché la redditività è attualmente a rischio.

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