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Jul 19, 2023

Airbus aumenta la pressione sul produttore di motori Pratt mentre i profitti diminuiscono

Il naso di un Airbus A380 è visto fuori dalla fabbrica di Stelia Aerospace, una filiale di Airbus, a Meaulte, Francia, 2 luglio 2020. REUTERS/Pascal Rossignol/file Photo Acquisisci i diritti di licenza

Il naso di un Airbus A380 è visto fuori dalla fabbrica di Stelia Aerospace, una filiale di Airbus, a Meaulte, Francia, 2 luglio 2020. REUTERS/Pascal Rossignol/file Photo Acquisisci i diritti di licenza

PARIGI, 3 maggio (Reuters) - Airbus (AIR.PA) ha registrato un calo inferiore alle attese negli utili core del primo trimestre, poiché la forte performance del segmento degli elicotteri ha contribuito a compensare il calo derivante dal minor numero di consegne di aerei e dagli effetti valutari negativi.

Il più grande produttore di aerei del mondo ha riaffermato gli obiettivi produttivi e finanziari, ma ha affermato che l’introduzione di una versione cargo del suo aereo di linea A350 slitta di qualche mese all’inizio del 2026 e ha messo in guardia da eventuali interruzioni della catena di approvvigionamento nel corso dell’anno.

"L'incremento della produzione è difficile per tutti", ha affermato l'amministratore delegato Guillaume Faury.

Con una mossa insolita, ha individuato il produttore di motori statunitense Pratt & Whitney per alcuni dei suoi problemi.

Il fornitore deve destreggiarsi tra la fornitura di motori sufficienti per la produzione di nuovi jet e la fornitura di ricambi sufficienti alle compagnie aeree per colmare il vuoto lasciato dall’usura del motore più rapida del previsto.

"Vediamo più problemi dal lato del motore rispetto a prima, in particolare con il... GTF", ha detto Faury ai giornalisti, riferendosi al motore Pratt di ultima generazione per l'Airbus A220 e A320neo, che volano su voli a corto e medio raggio. itinerari.

Pratt & Whitney compete con la venture GE-Safran CFM per alimentare l'A320neo più venduto di Airbus, ma ha dovuto affrontare problemi con la durata dei suoi motori GTF in climi caldi e polverosi.

La terza compagnia aerea indiana Go First ha dichiarato bancarotta mercoledì, accusando problemi con i motori GTF di Pratt & Whitney. Pratt ha respinto l'affermazione, affermando che la compagnia aerea sta distogliendo l'attenzione da problemi finanziari più profondi.

Faury ha rifiutato di commentare direttamente la controversia, ma ha detto che Pratt, unità della Raytheon Technologies (RTX.N), ha difficoltà a supportare la flotta della compagnia aerea con abbastanza pezzi di ricambio e motori.

Pratt ha ribadito i commenti precedenti secondo cui la durata del motore era migliorata e che stava lavorando su ulteriori aggiornamenti.

La controversia sui motori è l’ultimo punto critico di un crollo della catena di approvvigionamento post-COVID che ha visto ritardi e carenze propagarsi in tutto il settore aerospaziale e in altri settori.

Faury ha confermato che i sedili e le aerostrutture si sono aggiunti all'elenco delle parti ritardate, come riportato da Reuters a febbraio.

"Abbiamo bisogno che tutti i fornitori consegnino in tempo", ha affermato.

I commenti sono arrivati ​​mentre il colosso statunitense delle aerostrutture Spirit Aero Systems (SPR.N) ha preso diversi oneri nel primo trimestre, tra cui 81 milioni di dollari relativi all'Airbus A220, per il quale produce le ali.

Faury prevede "tensioni persistenti nella catena di fornitura". Ma nonostante un primo trimestre debole, ha affermato che Airbus stima comunque che raggiungerà gli obiettivi di consegna annuali, anche se con una forte concentrazione di consegne negli ultimi quattro mesi.

"Abbiamo ancora molto lavoro da fare", ha detto agli analisti.

Airbus ha registrato utili operativi trimestrali rettificati di 773 milioni di euro (854 milioni di dollari), in calo del 39%, mentre i ricavi sono scesi del 2% a 11,763 miliardi di euro.

Airbus copre circa la metà dei suoi ricavi, principalmente basati sul dollaro, ma rimane esposta alle fluttuazioni valutarie tra il momento in cui riceve i pagamenti anticipati dalle compagnie aeree e il giorno in cui viene consegnato un aereo, quando viene finalizzata la contabilità associata.

Gli analisti si aspettavano in media un utile operativo rettificato, che attenui tali fluttuazioni per aiutare a valutare le attività sottostanti, dagli aerei e razzi agli elicotteri e caccia, di 736 milioni di euro su un fatturato di 11,37 miliardi.

($1 = 0,9051 euro)

Reporting di Tim Hepher; Montaggio di Elaine Hardcastle

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