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Jul 10, 2023

Mercedes del 2024

Due posti extra più due ruote motrici aggiuntive e un significativo aggiornamento visivo equivalgono a quella che dovrebbe essere un'esperienza di livello mondiale. Ci si aspetterebbe che una nuova generazione di un'auto sportiva affermata ne tragga vantaggio

Due posti extra più due ruote motrici aggiuntive e un significativo aggiornamento visivo equivalgono a quella che dovrebbe essere un'esperienza di livello mondiale.

Ti aspetteresti che una nuova generazione di un'auto sportiva affermata guadagni potenza. Un nuovo look? Praticamente obbligatorio. Nuovi sistemi di sospensione avanzati? Molto necessario. Un interno più tecnologico con caratteristiche più fantasiose? 100 percento.

Più posti? Beh... di solito non fa parte della ricetta di aggiornamento, ma per la AMG GT Coupé 2024, che debutta oggi in California come parte dei festeggiamenti della Monterey Car Week, Mercedes non solo ha aggiunto tutto quanto sopra, ma ha anche aggiunto un paio di posti extra. Il risultato è un'auto che non cambia radicalmente la formula rispetto a quella precedente, ma la estende con solo un pizzico di praticità aggiuntiva per soddisfare le esigenze di chi ha la fortuna di permettersene una.

Due posti extra più due ruote motrici aggiuntive e un significativo aggiornamento visivo equivalgono a quella che dovrebbe essere un'esperienza di livello mondiale. Analizziamo i dettagli.

IMPARENTATO:

Queste sono le nostre caratteristiche preferite della Mercedes-AMG GT Black Series 2021

Non è possibile ripetere un'auto sportiva senza aggiungere potenza, e la nuova AMG GT ha esattamente questo, come prima fornito da un V8 biturbo da 4,0 litri. Ma, a seconda della configurazione che scegli, avrai più o meno push a tua disposizione. All'inizio saranno disponibili solo due configurazioni.

Scegli la AMG GT 55 4MATIC+ con specifiche inferiori che eroga ben 476 cavalli e 516 piedi-libbra di coppia. Sono altri sette pony e altre 51 lbs.ft. di coppia rispetto all’attuale AMG GT. Il risultato è un tempo da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. E ricorda, questo è il più lento dei due.

Passa alla AMG GT 63 4MATIC+ e riceverai l'enorme potenza di 585 CV e 590 piedi-libbra di coppia. Si tratta di otto cavalli in più rispetto all'attuale AMG GT R e 74 libbre in più. di coppia! Qui, il tempo da 0 a 100 km/h scende a 3,2 secondi.

Questi due sono sicuramente solo l'inizio. Considerando l'elenco alfabetico delle configurazioni disponibili nella prima generazione (GT C, GT S, GT R, GT R Pro...) puoi scommettere che ne arriveranno altre con il tempo.

Come si può intuire dai nomi AMG GT 55 4MATIC+ e GT 63 4MATIC+, la nuova AMG GT Coupé offre la trazione integrale in ogni configurazione. Si tratta di una configurazione a prevalenza posteriore, con la potenza inviata dal V-8 all'asse posteriore, dove una frizione attiva modula la quantità di trazione inviata alle ruote anteriori. Quindi, se lo desideri, puoi ottenere una distribuzione perfetta 50:50 o semplicemente inviare tutto alle ruote posteriori per sorrisi extra.

Nella parte posteriore, l'AMG GT è dotata anche di un differenziale attivo a slittamento limitato, che garantisce una trazione equamente distribuita tra sinistra e destra. Il differenziale anteriore è aperto, ma l’auto utilizzerà il sistema ABS per garantire che lo slittamento delle ruote venga tenuto sotto controllo qualora ciò dovesse rappresentare un problema.

Il tutto è gestito da un cambio automatico a nove velocità ma, cosa interessante, la Mercedes ha tirato fuori il convertitore di coppia fangoso e lo ha sostituito con una frizione a bagno d'olio in stile motociclistico. Questa è una nuova soluzione per creare una sensazione più reattiva rispetto a un granitore tradizionale e anche più leggera. Mercedes afferma che i tempi di turno sono "estremamente brevi" ma non ha citato cifre specifiche.

La nuova AMG GT ha un telaio completamente nuovo. Beh, una novità per la GT, comunque: è condivisa con l'AMG SL, e insieme a ciò arrivano nuove sospensioni. Anteriore e posteriore, l'AMG GT è dotata di una configurazione multi-link in alluminio che guida le ruote standard da 20 pollici o da 21 pollici per coloro che hanno bisogno di un po' meno fianchi nella loro vita. Lo sterzo posteriore è standard.

Le sospensioni adattive sono regolabili in compressione ed estensione, ma soprattutto ogni ammortizzatore è collegato al suo gemello sull'altro lato dell'auto. Indirizzando la pressione idraulica da un lato all'altro, l'auto può ridurre al minimo il rollio pur offrendo flessibilità per compressioni rapide come dossi e cose del genere.

È concettualmente simile alla configurazione utilizzata in alcune McLaren e (gulp) Citroën, e dovrebbe creare una sensazione molto interessante al volante.